Lanzan el Cybercab de Tesla hoy — y la migra ya está encima

Tesla por fin dio la vuelta a la llave del Cybercab y salió a la calle hoy. No tiene volante ni pedales, y los asientos de atrás se miran cara a cara. Está pensado para rodar solo en un radio de 25 millas alrededor de unas cuantas ciudades, empezando por Austin y Miami.

Eso último es lo que llamó la atención de los reguladores. La NHTSA abrió una investigación para ver si el Cybercab cumple con las normas de seguridad de vehículos existentes — las que se escribieron para coches con ruedas que puedes agarrar y frenos a los que pisar. La carta de la NHTSA a Tesla es pública. Plantea la misma pregunta que toda la comunidad se hace: si un coche no tiene forma de que un humano tome el control, ¿cómo demuestra que es lo bastante seguro para circular por calles públicas?

Tesla diseñó el Cybercab para evitar el coste de una columna de dirección y un pedal de freno. Eso abarata la producción y hace el coche más barato de mantener. Pero también significa que no hay plan B si el software falla — no hay manos en el volante, ni pie en el freno. La NHTSA ahora le pide a Tesla que explique exactamente cómo maneja ese caso extremo. La investigación corre paralela a los informes de seguridad de Tesla, pero son los feds los que marcan el ritmo.

El Cybercab es la última jugada en el empuje de Musk hacia los robotaxis — un sector que lleva dando vueltas desde 2019. Waymo ya está rodando coches sin conductor en partes de California. Tesla intenta adelantarse con un diseño más barato y sin volante. El debate de seguridad es el cuello de botella, y la investigación de la NHTSA pone un foco sobre cada afirmación de Tesla sobre autonomía.

Por qué nos importa: los vehículos sin conductor van a pasar por nuestras calles sin importar si los pedimos o no, y las normas de seguridad que se escriben hoy van a decidir quién se lastima cuando las cosas salgan mal.